18 сентября 2004 года впервые в истории автомобильного спорта болид класса «формула» совершил рекордный заезд на гору Ай-Петри (1234 м над уровнем моря).
Рекорд установил пилот команды «ТНК-Украина Racing», вице-президент Автомобильной федерации Украины, президент КМАМК Сергей Малик.
В ходе шоу зарегистрированы следующие рекордные достижения:
1221 метр — наибольшая высота над уровнем моря, на которую заехал болид класса «формула»;
46 минут 57 секунд — самый скоростной заезд на гору Ай-Петри;
200 километров в час — наибольшая скорость, которая была достигнута во время заезда;
28 километров 340 метров — расстояние, покрытое в ходе заезда;
пройдено 106 поворотов, из них 93 — на 180 градусов.
Установленные рекорды подтверждены с помощью спутниковой навигационной системы GPS и внесены в «Книгу рекордов Украины».
Как это было?
Начиналось все так, как обычно начинаются самые авантюрные предприятия. В одну шальную голову неожиданно пришла не менее шальная мысль. Тут же нашлись единомышленники, спонсоры увидели «изюминку» в этом мероприятии, и… завертелось.
Весь комплекс подготовительных мероприятий занял несколько месяцев. Большую часть времени отняли организационные вопросы, связанные с огромным количеством всевозможных переговоров с государственными органами и местными крымскими властями. А сколько дней механики готовили автомобиль к заезду! Практически до самого момента старта что-то подкручивалось, тестировалось, отлаживалось. Все прекрасно понимали, что второго шанса не будет. И поэтому из этого единственного шанса нужно было «выжать» максимум.
Естественно, на гору поднималась не кольцевая «формула». Пришлось провести ее модернизацию и «зарядить» для гонок по горным дорогам. Самое главное — остаться в рамках технических требований Федерации к автомобилям этого класса.
Местные «джигиты» с трудом могли представить, в чем, собственно, суть рекорда, когда, услышав о времени заезда в 46 минут, говорили, что они на своих «копейках» поднимаются на гору всего за 20. Мы не стали их разубеждать, потому что знали: «формула» (неважно с каким индексом: 1, 3 или 1600) — это наиболее красивый и аристократичный вид автомобильного спорта. Это своего рода «белая кость», для которой нужно идеальное дорожное покрытие. Ни о какой идеальной дороге на Ай-Петри и речи быть не могло – в лобовое стекло машины сопровождения летели камни из-под задних колес болида, когда пилот вел его в занос на бесчисленных поворотах.
Рекорд-шоу началось на Ялтинской набережной. Как всегда, это было яркое и запоминающееся зрелище. Громкое We will rock you, воздушный шар команды воздухоплавателей Hot Air TNK Power Team, сине-белая сцена с логотипом ТНК и самое главное — оглушительный рев формульного движка привлекли огромное количество людей. Одних только представителей массмедиа рекорд-шоу собрало более 60 человек, и даже после 16 часов в автобусе и бессонной ночи они не утратили энтузиазма и суетились с камерами и фотоаппаратами вокруг болида.
Поревев двигателем и сделав эффектный вираж на набережной, Сергей Малик в сопровождении автомобилей ГАИ, журналистов и самых горячих поклонников и единомышленников, устремился покорять вершину.
Необходимо отметить, что для установления рекорда автомобильный трафик на Ай-Петри не перекрывался. Поэтому пилоту приходилось постоянно объезжать прижимавшиеся к обочине автомобили. Стоит отметить отличную работу сотрудников Ялтинского ГАИ, которые «пилотировали» машины сопровождения.
И вот финиш! Несколько сотен человек бросились чествовать рекордсмена. Поздравления, качания на руках Малика, обливания шампанским и развевающийся флаг с надписью «Украина — чемпион». Все было как на классическом формульном награждении. Рекорд установлен!
Официальная церемония награждения рекордсмена состоялась на месте старта, на Ялтинской набережной.
По возвращении в Киев нам удалось пообщаться с триумфатором события Сергеем Маликом:
— Сергей, после гонки ходило множество абсолютно разных версий, когда и для чего ты все это придумал. Расскажи, как все-таки было дело?
— Если честно, то просто мы встретились в марте с друзьями на выставке «ИнтерНефтеГаз», где, кстати, на стенде стояла эта «формула». Общались, и тут родилась идея сделать что-то такое, чего никогда еще никто не делал. Неожиданно вспомнили об Ай-Петри. Эту идею озвучили на встрече с руководством «ТНК-ВР Украина». Нам дали добро, и я поехал «катать» дорогу. Съездил в Ялту, заехал на гору, посмотрел, возможно ли вообще, чтобы «формула» туда заехала. Дорога ведь убитая. Нашел пару скользких моментов, пообщался с местными дорожниками, которые пообещали все отремонтировать. Честно говоря, лучше бы они вообще ничего не делали... И началась простая и уже привычная работа по подготовке к проведению гонки.
— Что представляла собой машина после офроудного тюнинга?
— Фишка была в том, чтобы заехать туда на машине без ее конструктивных изменений, предусмотренных стандартами Федерации. Нельзя было то трогать, нельзя это. Ведь ее можно и в «Таврию» переделать и заехать... Просто «формулу» подготовили для офроуда. Подняли подвеску на максимум, хотя потом опустили на 12 мм, чтобы она хоть как-то «дышала». Касания, конечно, были, но незначительные. Это не запрещалось, и мы поставили на радиатор дополнительные кулеры. На всякий случай. Расход, правда, получился очень большой, литров, наверное, за 30. Тестировали мы «формулу» прямо на набережной в ночь перед гонкой. Самое главное, чтобы подхват был. А он был, и причем неслабый – от 5 500 до 7 500 оборотов. Тормоза специальные сделали, сцепление специальное поставили. То есть в том диапазоне технических требований, которые предъявляются к «формулам», мы просто настроили машину под заезд на гору. Задача стояла — быть первыми. Мы свою работу сделали. Мы первые. А теперь… А теперь пусть все, кто хочет, туда заезжают. И на чем угодно. Мы все равно первые. Креативней, мне кажется, было сложно что-то придумать. Хотя мы придумаем, не сомневайтесь.
— Как ощущения от гонки?
— Какие ощущения… Да гонка как гонка. Для меня все это было по формату технической подготовки к обычной гонке. Работали комиссары, работали судьи, которых никто не видел, велись протоколы, работали механики, которым было, если честно, все равно: в гору ехать или по кольцу кататься. Просто каждый делал свою работу! Отличалась только идеология, а все готовилось как обычная гонка. Не писался только план безопасности, хотя он имелся в виду и был в голове. Если провести аналогию со спортом, то это была хорошая клубная гонка, но с очень большой долей ответственности. Конечно, сейчас понимаешь, что были недоработки. Но это всегда так — начинаешь разбирать и понимаешь, что что-то мог сделать лучше, что-то интересней. Хотя каждый шаг вперед требовал увеличения бюджета. Но я просто делал свою работу. Ведь с точки зрения спортивной составляющей, сложного ничего не было, но я очень переживал за машину. Это же «формула»! А там ямы! Очень большие нагрузки шли на коробку, на ходовую. За мной ехали механики. Все было прописано и просчитано на три шага вперед — все из возможных вариантов поломок и методы их устранения. Но ничего не сломалось, мы правильно все рассчитали.
— Местных «джигитов» 46 минут как-то не удивили. Говорили, что они быстрее доезжают…
— Если бы я шел без машины сопровождения, я бы доехал быстрее, но от «формулы» бы ничего не осталось. Я постоянно то отпускал машину ГАИ, то догонял. В принципе, если бы мы шли на результат по времени, то дорогу на гору надо было бы перекрыть еще вечером предыдущего дня и никого на нее не пускать с утра. И гонку начинать не в 11 утра, а в 7. Ведь там очень много специальных дорог для пожарников, егерей. Все спускаются. Вот и пришлось их объезжать. На дороге очень специфический асфальт, много скользких пород выступает. Эти участки были, конечно, сложные. Но до 200 км/ч разогнаться все же удалось. Еще во времена СССР на горе проводились гонки. Так вот, если посмотреть их результаты, то у меня время и скорость лучше, километра на три я их опередил.
